Lasécurité est un concept applicable à de nombreux domaines. On peut en citer quelques-uns, avec les organismes ou services destinés à prévenir un risque ou un danger.. La défense. La défense d'une entité (politique, juridique, économique, physique, humaine) rassemble l'ensemble des activités et des moyens qui concourent à prévenir et à opposer Limportance de la sécurité sanitaire des aliments Chaque année, une personne sur dix dans le monde tombe malade après avoir ingéré de la nourriture contaminée. Les groupes vulnérables, comme les personnes âgées, les enfants de moins de cinq ans et les populations pauvres, sont les plus exposés et les plus susceptibles de Lebut : faire comprendre que pour la sécurité de chacun, il est important de respecter le code de la route en toutes circonstances. Et sur la digue aussi ! Les vélos, trottinettes, rollers, skateboards et overboards sont interdits sur la digue tous les week-ends et jours fériés (toute l’année) et du 1 er juin au 30 septembre inclus, sauf pour les enfants Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Une stratégie de communication pour être acteur de la mise en œuvre d'une démarche préventive La prévention des risques professionnels qui a pour objectif de préserver la santé et la sécurité au travail des salariés, passe par une communication irréprochable et efficace ! Le travail évolue sans cesse ainsi que les tâches et les outils confiés. D’où la nécessité d’être acteur de la mise en œuvre d’une démarche préventive structurée et planifiée. C’est pour cela, que Changement de décor vous propose ce qu’il se fait de mieux en terme d’outils de communication dans la prévention des risques professionnels Afin de prévenir ces risques professionnels, nous intégrons à votre communication globale cohérente qui passe par la prise de conscience individuelle, une saynète de 20 minutes prête à jouer ». ObjectifsOrganisationThèmesExtraitsObjectifs L’intervention, de l’un des outils de Communication du theatre Entreprise de Changement de decor », qui est la saynète » prête à jouer » vous permettra de guider vos collaborateurs vers les principes généraux et les bonnes pratiques qu’il est indispensable de connaître dans le cadre de la sécurité au travail. Le travail change et se transforme. La concentration des collaborateurs est différente de l’époque de la signalétique affichées sur les murs de l’entreprise, qui ne suffit plus. Une communication globale cohérente est indispensable pour avoir l’adhésion de l’ensemble des équipes. C’est pour cela que l’originalité de notre moyen de communication servira à la mise en place d’initiatives en alliant les acteurs internes CHSCT, Services de santé au travail. Il est donc primordial d’avoir l’adhésion pérenne de chacune et chacun avec une approche originale. Travailler ensemble pour la prévention des risques professionnels, c’est assurer la réussite et l’efficacité de votre communication dans votre démarche de prévention des risques professionnels. Organisation Saynète de 25 minutes à 3 Aucun délai de scénarisation n’est à prévoir, puisque les saynètes sont déjà écrites et prêtes à être jouées. Il est cependant possible de prévoir une scénarisation sur-mesure via notre prestation saynète sur mesure Option possible La saynète peut être accompagnée d’un quiz boîtier de vote interactif et système de vote interactif pour faire participer de façon ludique les collaborateurs. Une intervention “happening” ou “effet surprise” est également possible. Cela a l’avantage de surprendre, de façon ludique, le public, donc de capter encore plus leur attention. Il est tout à fait envisageable de faire intervenir avec les comédiens, des collaborateurs de l’entreprise. Pour cela, il faudra prévoir des répétitions avec ceux-ci. Thèmes Les thèmes d’intervention de cet outil de communication de la prévention des risques professionnels Nécessité de l’entreprise de mettre en place une vraie politique de sécurité au travail Conduites à risques et alcool au volant Comportement à risques sur son lieu de travail ou lors du trajet travail Non signalement des dangers ou d’un dysfonctionnement Mauvaise évaluation de l’Entreprise des risques professionnels DUER Économie sur les moyens et l’humain Extraits Extraits – Et alors toi, la ceinture, tu la mets jamais sur ton engin… – Mais je conduis un chariot élévateur ! Pas une Porsche ! – Oui c’est vrai ça avance pas vite… – Ben oui ! – Mais ça fait rien tu prends un risque quand même.. – Hé j’ai 30 ans de boite ! Tu vas m’apprendre mon métier hein ! – Non mais… – Même dans ma bagnole je la mets jamais alors ! – lève les yeux au ciel en soupirant et en s’éloignant Ah la la…. … – Ah ça c’est bien passé ce rendez-vous ! – Très bien ! Et on le fête dignement ! – Ah ça ! C’est délicieux ce restaurant ! – Hein ! Je te l’avais dit… – Ah oui tu n’as pas menti !… De l’apéritif au dessert c’est une merveille… – Et ce St Emilion ! A se mettre à genoux devant ! – C’est vrai… – Toi qui me disais Oh une bouteille ça va peut-être faire beaucoup » Et ben regarde… On l’a descendue ! – Oui ça coule tout seul… T’as raison… Une demie ça aurait peut-être fait un peu juste… – Et comment ! Et ce petit calva avec le café ça fait bien couler tout ce que l’on a mangé… – C’est sûr !… – Mais les meilleures choses ont une fin… Malheureusement il va falloir y aller… – Regardant sa montre Oui on a tout juste le temps ! – Alors allez ! C’est parti ! vendredi 30 septembre 2016 La restructuration ou la stratégie de la privatisation rampante Les cheminots ne comptent plus les plans de restructuration, qui se sont succédés ces dernières années. D’un statut unique il y a une trentaine d’années où la SNCF constituait un seul EPIC Établissement Public Industriel et Commercial ; à la création de RFF Réseau ferré de France en 1997, ayant conduit à la séparation de l’exploitation et de l’infrastructure, 2014 aura fait naître l’une des réformes ferroviaires les plus importantes de par l’éclatement du groupe en trois EPIC SNCF, SNCF réseau et SNCF Mobilités. Sans compter la multitude de filiales de droit privé qui compose aujourd’hui le parc visuel du groupe dans son ensemble, conduisant à la transformation volontaire du statut de cheminot, obtenu avec combativité et détermination, mais considéré par la direction de la SNCF comme étant le frein principal au développement de l’activité ferroviaire. Depuis quelques années, chacune des activités du groupe SNCF a des comptabilités séparées Infra, Traction, Gare, Fret,…, permettant ainsi la séparation des Branches Ferroviaires » les plus rentables, de celles beaucoup plus pauvres. La dernière réforme en date ayant accentué la mise en concurrence entre gares, entités du même métier. Les filiales de droit privé, tout comme leurs sous-filiales, créées volontairement par le groupe, tendent à réduire les coûts de production en tirant par le bas non seulement les salaires mais également les conditions de travail. C’est en ce sens qu’on entend régulièrement parler de dumping social ». En effet, la SNCF organise sa propre concurrence en interne, faisant travailler des salariés dépendant du droit privé à des conditions plus avantageuses pour l’entreprise mais nettement moins pour les salariés. Les cheminots, n’étant pas dupes de cette pratique répandue, se sont non seulement battus lors des derniers mouvements sociaux pour la défense de leurs conditions de travail, mais aussi pour la généralisation de leur statut à l’ensemble des salariés embauchés par des filiales régies par le droit privé. Ce message primordial d’une lutte visant l’amélioration des conditions de travail de l’ensemble, a volontairement été étouffé par la classe politique, les médias traditionnels à leur botte, tout comme certaines directions syndicales. La stratégie du clientélisme au détriment du service public La réorientation stratégique de l’entreprise vers plus de rentabilité et de profit entraîne une transformation fondamentale dans l’organisation du travail et la qualité du service apporté aux usagers. La sémantique a son importance en pareilles circonstances l’usager reste bien la préoccupation principale du cheminot quand la direction ne voit plus en lui qu’un simple client. Exemple de cette démonstration, les TER circulent aujourd’hui de plus en plus sans agent d’accompagnement sous prétexte que la fréquentation des lignes ne justifie plus la présence d’un personnel humain à bord, et arguant de la mise en place d’un système automatisé qui fait de l’unique conducteur l’acteur polyvalent devant faire face à toutes les situations. On comprend aisément les conséquences qui en ressortent pour l’usager, n’ayant plus d’interlocuteur direct en relation avec les fonctions de sécurité ferroviaire, d’information et d’assistance aux voyageurs. De même que le conducteur seul sera dans l’obligation d’effectuer de multiples tâches, de même le voyageur sera dans l’impossibilité d’obtenir en temps utile toute information et aide nécessaires dans le cadre de son voyage. Guillaume Pepy – directeur du groupe depuis 2008 - ne s’en est pas caché en affirmant qu’un conducteur pourrait à terme vendre des billets de train, dans l’objectif de tendre vers toujours plus de flexibilité au détriment de la qualité. La profession même de conducteur est menacée par le progrès de la robotisation, conduisant dans un futur proche à voir apparaître des trains autonomes ne nécessitant plus leur présence en cabine. Ce projet étant déjà d’actualité en Allemagne, qui envisage de faire circuler des trains autonomes dès 2021, Guillaume Pepy n’a pas formellement démenti la faisabilité de ce même processus en France, tout en restant réservé sur cette question, par crainte sans doute d’attiser la colère syndicale vu le contexte de tension sociale actuel. Les salariés de la SNCF et les usagers pâtissent tous deux des décisions prises par une direction dont l’objectif premier est de favoriser la rentabilité à n’importe quel prix. Notons également l’apparition depuis quelques années, au sein même de l’entreprise, d’une présence en constante augmentation de sociétés privées attitrées à la réalisation des travaux de maintenance de la voie, entraînant retards, dysfonctionnement et incidents. Ainsi, même le savoir-faire inhérent à la SNCF en matière de travaux et maintenance se retrouve confronté à cette logique libérale d’économie drastique. Et la sécurité dans tout cela ? La forme du combat mené par les cheminots en interne ne doit pas avoir de logique corporatiste. Force en est, bien qu’ayant été freinée par la politique des directions, la volonté de faire converger la lutte des cheminots avec celle plus générale contre la loi Travail, révélatrice de cet esprit d’émulation commune encouragé et entretenu par la base. Le souci premier consistant à défendre, par le biais de leur statut, celui plus général du statut de l’ensemble des travailleurs du secteur ferroviaire, public et privé confondus. Ce qui semblerait nous éloigner de prime abord, cheminots d’un côté, et usagers de l’autre, en vérité nous rapproche nous sommes toutes et tous des usagers. Nous souhaitons toutes et tous voyager en toute sécurité et cela constitue une réalité non négociable. En ce sens, il convient de nous faire confiance les uns les autres, de balayer les rumeurs et propagandes volontairement relayées par les médias qui voudraient opposer le cheminot à l’usager, et de comprendre que nous avons des intérêts communs, à savoir assurer un service public de qualité en toute sécurité. Ce qui nous différencie se situerait dans notre connaissance interne de l’entreprise, des conséquences de ces politiques de rentabilité qui défont chaque jour un peu plus la qualité du transport ferroviaire. Les combats que nous menons en interne contre notre direction, nous les menons également pour les usagers puisque à l’inverse de nos dirigeants, nous considérons la notion de Service Public comme une priorité, tandis qu’eux vous regardent sous l’œil rapace du client à qui l’on vend une prestation, ni plus ni moins. La catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en est l’illustration parfaite. Quid de la responsabilité avérée de la SNCF quant au défaut de maintenance de la voie, pourtant mis en lumière par l’expertise judiciaire et auquel Guillaume Pepy tente expressément de soustraire toute responsabilité de l’entreprise. Cette chronique d’une catastrophe annoncée est l’illustration tragique de cette politique de rentabilité mise en place par la direction, dont les usagers subissent aujourd’hui les conséquences. Immoralité des dirigeants d’autant plus importante, devant la difficulté, voire l’impossibilité, de faire condamner de grands groupes lorsque de tels drames se produisent. La réciprocité n’étant pas de rigueur puisque le 27 octobre, Arnaud, cheminot et délégué du personnel, s’est vu condamné en première Instance par le tribunal d’Amiens à 6 mois de prison avec sursis et des dommages et intérêts s’élevant à 67 000€ pour des faits relatifs au droit de grève. Impunité d’un côté et répression de l’autre. De par cette lettre ouverte aux usagers, notre objectif est de continuer à faire valoir la défense des acquis sociaux des cheminots, de la classe ouvrière dans son ensemble et des usagers. Pour cela, il nous a paru indispensable de renouer le dialogue avec les préoccupations de millions d’usagers qui utilisent quotidiennement le transport ferroviaire, en leur proposant des revendications communes pour défendre ce service public essentiel. Un programme qui démasque à la fois l’hypocrisie de celles et ceux qui se vantent de vouloir assurer un service de qualité, Guillaume Pepy et sa bande, et qui au final ne cherchent que le profit, comme l’a démontré dernièrement le projet du Tram-Train 11, exploité par une sous-filiale de droit privé de la SNCF, au détriment des conditions de travail des cheminots et de la sécurité des usagers. Pour défendre ce bien commun jusqu’au bout, il sera indispensable d’agir en solidarité. Seuls les cheminots et les usagers seront en capacité de proposer un service de transport ferroviaire de qualité et en toute sécurité, en concentrant les moyens de production des chemins de fer sous leur propre contrôle, puisque ce sont les cheminots eux-mêmes qui ont les connaissances techniques requises à ce titre, en lien direct avec le principal intéressé, l’usager. Ne nous trompons pas d’adversaire, tous ensemble, nous luttons et combattons les mêmes logiques de rentabilités capitalistes. Politique Edouard Philippe "la sécurité est l'affaire de tous" © POOL/AFP/GONZALO FUENTES Après la tour Eiffel mercredi, le Premier ministre Édouard Philippe s'est rendu à la gare du Nord à Paris vendredi pour rassurer les Français deux jours après que la loi antiterroriste a remplacé l'état d'urgence et rappeler que "la sécurité est l'affaire de tous". "Nous savons parfaitement que le niveau de menace reste élevé", a déclaré Édouard Philippe entouré, du ministre de l'Intérieur Gérard Collomb et de la ministre des Transports Élisabeth Borne. "La sécurité c'est l'affaire de tous, ça n'est pas uniquement l'affaire des forces de l'ordre", a-t-il rappelé après avoir rencontré les policiers, gendarmes, agents de la sûreté de la SNCF et de la RATP. "Les défis sont immenses mais le gouvernement, les forces de l'ordre, l'ensemble des opérateurs sont extrêmement mobilisés pour mettre des moyens humains supplémentaires, vérifier que le cadre juridique de notre action nous permet d'apporter des réponses claires et efficaces et c'est notamment le cas depuis l'adoption de la loi antiterroriste", a-t-il dit. "Et puis au-delà des moyens humains et juridiques, et au delà même des moyens matériels, je redis l'attention que nous devons tous avoir, cette vigilance collective et pas simplement la vigilance des forces de l'ordre, car ils ne pourront répondre au défi immense du terrorisme que par une attention permanente et collective de l'ensemble des citoyens", a assuré le Premier ministre. Mercredi, lors d'un déplacement à la tour Eiffel, le Premier ministre avait déjà appelé à la "vigilance de l'ensemble de la société" pour une réponse "efficace" à la menace terroriste. La veille, le ministre de l'Intérieur s'était rendu à la gare Saint Lazare pour rencontrer les patrouilles de sécurité. Selon la préfecture de police de Paris, 15 millions de voyages quotidiens sont effectués sur le réseau de transports d'Ile-de-France dont sur la gare du Nord. Il y a eu interpellations sur l'ensemble des réseaux depuis janvier 2017. Sur les neuf premiers mois de 2017, plaintes ont été reçues au poste de police de la gare du Nord et interpellations ont eu lieu. 03/11/2017 111019 - Paris AFP - © 2017 AFP Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Edouard Philippe "la sécurité est l'affaire de tous"

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